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filtres à visser aux systèmes de lubrification des moteurs

      Les moteurs A COMBUSTION INTERNE de grande capacité ont souvent des systèmes d'huile à deux types de filtres. Un filtre de fluxe intégral - par lequel passe tout le volume de l'huile véhiculé, et aussi un filtre qui est monté en système parallèle, et par celui-ci passe environ 10% de l'huile. Cet huile rentre, après la purification, dans le collecteur d'huile. Le filtre de fluxe intégral fonctionne comme un filtre grossier, en comparaison avec le filtre à dérivation, qui représente dans ce système un filtre fin. Dans le système à huile, les filtres centrifuges sont souvent montés comme des filtres à dérivation, où les agents contaminants sont séparés de l'huile dans le champ de force centrifuge. On utilise aussi des filtres fabriqués utilisant un agent de filtrage d'un tissu spécial ou de papier de filtre. Le trait caractéristique des filtres à dérivation à agent de filtrage est la quantité réduite d'huile pedant l'exploitation, qui résulte par l'augmentation de la résistance à l'écoulement pendant le bloquage du milieu de filtrage. Chez certains moteurs à système d'huile à fluxe intégral/à dérivation on utilise des filtres cylindriques à deux cartouches de filtrage (fluxe intégral et de dérivation). Ce genre de systèmes de filtrage intégrés occupent moins d'éspace et leur remplacement est beaucoup plus rapide. Chez ce type de filtres le fluxe d'huile est partagé en fluxe principal dirigé vers le moteur, et fluxe adjacent qui, suite à une purification adéquate, rentre dans le collecteur d'huile.

 

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